top of page




Porto Heli - Greece 

The reference area is large and fragmented but even piecemeal planning can succeed as opposed to waiting for a holistic plan that is never completed and produces no results.
It can work "metabolically" throughout the area. In other words, it can, with planning and much more with its implementation, "metabolize" in the body of the society of residents and citizens, ideas and actions of a comprehensive reduction of the image of the residential structure in the wider area.

A Sustainable Urban Mobility Plan is initially required which, through participatory processes and continuous interaction between the parties, citizens and the administration, will result in a commonly accepted, functional organization of movements within the municipality.
Providing security to the movements and arranging them is the first step in the regeneration of the public space. The implementation of the measures of this arrangement in the area is the next. The space designed as public beyond that for the movement of vehicles constitutes the arm of the regeneration and upgrading of the environment.
In addition to this, the wider formations are its continuation, as a quality of intervention, and extend to the entire body of the area.

The three intervention areas have different characteristics and functions in the residential grid of the area.
Section 1: Ververondas Park
The park of Ververonda which is the first part of the redevelopment. It is a very gently landscaped area that ends at the beach of the same name. Vegetation with its xerothermal characteristics is preserved and interventions are targeted in the direction of protecting the landscape and serving bathers as pedestrians.

Section 2: Odos Portohelio – Ververondas
The central idea is based on the creation of elevated crossings along the entire length of the road.
Where there are one-way but also through intersections and for a distance of at least 20 m from the intersection, the road deck is interrupted and with a concrete ramp the vehicles rise to the level of the surrounding sidewalk where the pavements and the "points" of pedestrian traffic more widely dominate.
The irregularity of the floor with the cobblestones, the marking of the area as light traffic with a limit of 20 Km/h, the bollards restricting movements and the "points" that are "hostile" in terms of motor traffic undertake to give moving vehicles the role of the subject to special traffic attention.

Section 3: Limthalassa Portohelio – Balitzas Bay
The area of the Portohelio lagoon, i.e. the third part of the redevelopment, is directly adjacent to the settlement of Portohelio and is connected by roads which are a continuation of the residential fabric of the city.
From the bay of Balitza located in the south, within the settlement, to the beach in the lagoon, the configurations of the streets obey the general rule of light traffic structures.




Αντιλαμβανόμαστε την προκήρυξη του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού για την «Ανάπλαση & Ανάδειξη της οδού Πορτοχελίου – όρμου Βερβερόντας του Δήμου Ερμιονίδας» ως μια τέτοια προσπάθεια.

Η περιοχή αναφοράς είναι μεγάλη και διασπασμένη αλλά ακόμη και ο αποσπασματικός σχεδιασμός μπορεί να αποδώσει καρπούς και κατευθύνσεις στον αντίποδα της αναμονής ενός ολιστικού σχεδίου που ποτέ δεν  ολοκληρώνεται και δεν δίνει αποτελέσματα.

Μπορεί να λειτουργεί “μεταβολικά” στο σύνολο της περιοχής. Μπορεί δηλαδή με τον σχεδιασμό και πολύ περισσότερο με την εφαρμογή του να “μεταβολίσει” στο σώμα της κοινωνίας των κατοίκων και των πολιτών,  ιδέες και πράξεις συνολικής ανάταξης της εικόνας της οικιστικής δομής στην ευρύτερη περιοχή.


Η κατεύθυνση σε τρεις πόλους επέμβασης στο σύνολο της περιοχής η οποία επιχειρείται από την προκήρυξη του διαγωνισμού είναι σωστή στην χωρική ανάπτυξη του σχεδιασμού. Η ποιοτική διαφοροποίηση των υπο-περιοχών ανοίγει την παλέτα των διαστάσεων του σχεδιασμού αλλά συγχρόνως διευρύνει και τους ορίζοντες της επέμβασης.

Σε κάθε περίπτωση ο τελικός στόχος είναι η αναβάθμιση της ποιότητας της ζωής μέσα από την προστασία και την αναβάθμιση του περιβάλλοντος αντίστοιχα.

Η ανάπλαση του δημόσιου χώρου της περιοχής άπτεται αρχικά και κεντροβαρικά με την οργάνωση των κινήσεων των οχημάτων και των πεζών δηλαδή με την διευθέτηση του χώρου της κυκλοφορίας.

Στον ασαφή χώρο των κινήσεων, σήμερα αυτό που επικρατεί είναι η ανασφάλεια.


Απαιτείται αρχικά ένα Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας το οποίο μέσα από συμμετοχικές διαδικασίες και συνεχή διάδραση μεταξύ των μερών, των πολιτών και της διοίκησης, θα αποφέρει μια κοινά αποδεκτή, λειτουργική οργάνωση των κινήσεων στο πλαίσιο του δήμου.

Η απόδοση ασφάλειας στις κινήσεις και η διευθέτηση τους αποτελεί το πρώτο βήμα στην ανάπλαση του δημόσιου χώρου. Η εφαρμογή των μέτρων της διευθέτησης αυτής στον χώρο είναι το επόμενο. Ο χώρος που σχεδιάζεται ως δημόσιος πέρα από αυτόν για την κίνηση των οχημάτων αποτελεί τον βραχίονα της ανάπλασης και της αναβάθμισης του περιβάλλοντος.

Επιπλέον αυτού οι ευρύτερες διαμορφώσεις αποτελούν τη συνέχεια του, ως ποιότητα επέμβασης,  και επεκτείνονται στο όλο σώμα της περιοχής.


Welcome visitors to your site with a short, engaging introduction. Double click to edit and add your own text.

bottom of page